顯然，基于純電的新能源汽車已經成為汽車行業的大勢所趨。然而，在電池技術短時間內難以取得突破的現狀下，電動汽車已經廣泛布局充電設施，希望通過充足的充電設備解決車主的后顧之憂。電動汽車充電連接器作為充電設備的重要組成部分，由于各國標準不同，已經面臨直接沖突。在這里，我們將梳理一下世界上各種電動車充電連接器標準。

　　首先，組合

　　Combo插座可以讓電動車慢充快充。是目前歐洲使用最廣泛的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷、大眾，都配備了SAE(美國汽車工程師協會)開發的充電接口。

　　2012年10月2日，由SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一官方的DC收費標準。Combo連接器是基于J1772修訂版的DC快速充電標準的核心。

　　該標準的上一版本(2010年制定)定義了交流充電的基本J1772連接器的規格，充電水平較低。這種基礎連接器如今已被廣泛使用，兼容日產聆風、雪佛蘭沃藍達和三菱i-MiEV電動車。2012年制定的新版J1772標準中的Combo Connector除了原有的所有功能外，還多了兩個管腳，可用于DC快充，但與目前生產的老款電動車不兼容。

　　優點:Combo連接器最大的優點是，未來汽車廠商可以在他們的新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代更小的基本交流連接器，也適用于第二代更大的Combo連接器，可以提供DC和交流電流，并以兩種不同的速度充電。

　　缺點:在快速充電模式下，充電站需要提供最大500伏的電壓和200安的電流。

　　第二，特斯拉

　　特斯拉有自己的充電標準，號稱30分鐘內充滿電，能跑300公里以上。因此充電插座最高容量可達120kw，最高電流可達80A。

　　目前，特斯拉在美國擁有908個超級充電站。為了進入中國，特斯拉還在中國建立了7個超級充電站，其中上海3個，北京2個，杭州1個，深圳1個。此外，為了更好地融入各個地區，特斯拉計劃放棄對充電標準的控制，采用各個國家的國家標準，在中國已經實施。

　　優點:技術先進，充電效率高。

　　缺點:違背國家標準，難以不折不扣的提高銷量;妥協后充電效率會降低，進退兩難。

　　三。CCS

　　為了改變充電接口標準混亂的現狀，美國和德國八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾、保時捷在2012年發布了“聯合充電系統”。“組合計費系統”，即“CCS”標準。

　　“組合充電系統”可以統一現有的所有充電接口，使一個接口完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用DC充電、超速DC充電四種模式。

　　AE選擇了聯合充電系統作為其標準。除了SAE之外，歐洲汽車制造商協會也宣布選擇聯合充電系統作為DC/交流充電接口，從2017年開始將用于歐洲銷售的所有插電式電動汽車。自去年德國和中國統一電動汽車充電標準后，中國也加入了歐美陣營，為中國電動汽車的發展帶來了前所未有的機遇。芝諾1E、奧迪A3e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV、SmartEV都屬于“CCS”標準陣營。

　　優勢:寶馬、戴姆勒、大眾三大德系車企將加大在華電動車投資，CCS標準可能對中國更有利。

　　缺點:支持“CCS”標準的電動車要么銷量不大，要么剛剛開始銷售。

　　四。充電協會

　　CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日本日產和三菱汽車支持的CHAdeMO插座。CHAdeMO從日語翻譯過來的意思是“充電時間短如茶歇”。這個DC快速充電插座可以提供最大50kw的充電容量。

　　支持此充電標準的電動車車型有:日產聆風、三菱歐藍德插電式混合動力、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達DEMIOEV、斯巴魯Stella插電式混合動力、日產eEV200等這里需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩種不同的充電用插座，其中一種適用于基本的J1772連接器，也就是第一部分介紹的Combo連接器;另一種是適用于日本的CHAdeMO標準的連接器。

　　CHAdeMO采用如圖所示的快充模式，電流由汽車的CAN總線信號控制。即在監測電池狀態的同時，實時計算充電所需的電流值，并通過通信線路向充電器發送通知;充電器及時快速接收汽車發出的電流指令，按照規定值提供電流。

　　通過電池管理系統，實時監控電池狀態，控制電流，完全實現了快速安全充電所需的所有功能，保證充電不受電池通用性的限制。在日本，按照CHAdeMO標準安裝的1154個快速充電器投入使用。在美國，CHAdeMO充電站也得到了廣泛的普及。美國能源部的最新數據顯示，美國有1344個CHAdeMO AC快速充電站。

　　優點:CHAdeMO除了數據控制線外，還采用CAN總線作為通訊接口。因為其優越的抗噪聲能力、高檢錯能力和高通信穩定性和可靠性。其良好的充電安全記錄得到了業界的肯定。

　　缺點:CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100 kW，連接器非常笨重，但充電車內輸出功率只有50 kW。

　　動詞 (verb的縮寫)GB/T20234

　　2006年，我國發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車用耦合器和車用插座的通用要求》。該國家標準詳細規定了16A、32A、250A AC和400A DC的充電電流的連接分類方法，主要借鑒了國際電工委員會(IEC) IEC)2003提出的標準，但是這個標準并未規定充電接口的連接針數、物理尺寸和接口定義。

　　2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A;直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。

　　優點：相比2006版的國標對更多充電接口參數進行了詳細標定。

　　缺點：標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執行。

　　六、新一代ChaoJi充電系統

　　2020年中國電力企業聯合會與CHAdeMO協議會共同啟動ChaoJi產業化發展路線研究工作，分別發布《電動汽車ChaoJi傳導充電技術白皮書》和CHAdeMO3.0標準。

　　ChaoJi充電系統可實現向前兼容與向后兼容。制定了新的控制導引電路方案，增加了硬節點信號設計，當故障發生時，利用信號量快速通知對端及時做出快速反應保證充電安全。建立整個系統的安全模型，優化絕緣監測性能，明確I2t、y電容、PE導線選擇、最大短路容量、PE斷線等一系列安全問題。同時，在熱管理系統上進行了重新的評估和設計，提出了對充電連接裝置的測試方法。

　　ChaoJi充電接口采用7針端面設計方案，電壓等級可達1000(1500)V，最大電流可達600A。ChaoJi充電接口在設計上減小了整體尺寸，優化了配合公差，降低了功率端子尺寸，滿足IPXXB安全要求。同時設計插拔物理導向，加深了插座前端導向插入深度，符合人體工程要求。

　　ChaoJi充電系統并不簡單指大功率充電接口，它是一套系統的電動汽車直流充電解決方案，包括控制導引電路、通信協議、連接裝置的設計和兼容性，充電系統的安全性，大功率工況下的熱管理等。ChaoJi充電系統是面向世界統一的方案，使同樣一臺電動汽車在不同國家，均可適用相應國家的充電系統。

　　總 結

　　如今市面上的新能源汽車因為品牌的差異，適用的充電設備標準并不相同，單一的類型的充電連接器結構不能滿足所有的車型。并且新能源汽車領域的技術還在趨向成熟的過程中，眾多汽車制造企業的充電樁和充電連接系統在實際應用、環境老化等方面仍面臨著產品設計不穩定、安全隱患、充電異常、車樁不兼容、測試標準缺失等問題。

　　如今各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發展前景的關鍵因素。近年來全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統統一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步“放開姿態”，電動汽車才可能有未來。期待我國主導力推電動汽車ChaoJi傳導充電技術標準能在將來發揮更大的作用。

深圳市磊福科技有限公司是一家專注于航空插頭，矩形連接器，防水連接器，工業連接器，氣密性連接器等線束定制生產銷售為一體的廠家，有專門的研發技術團隊，主營品牌有深圳市凌科電氣有限公司凌科cnlinko航空插頭，廣東威浦電器有限公司weipu威浦航空插頭，歡迎前來咨詢選購!業務聯系電話：18098999388  余經理；www.banbuwang.com；www.lfweipu.com 深圳市磊福科技有限公司